导航菜单

大众通用乏力 上汽集团再难“躺赚”

原标题:大众汽车很弱,SAIC不再能够“躺下来赚钱”

K图 600104_0

躺下来赚钱的时代已经结束 国内汽车市场呈下滑趋势,SAIC将如何突破发展瓶颈?

10月30日,国内领先汽车公司SAIC发布2019年第三季度报告,前三季度净利润207.9亿元,同比下降24.86%。前三个季度汽车销量下降了14.23%。

具体数据显示,SAIC集团第三季度收入为2091亿元,同比下降0.4%,母公司净利润为70亿元,同比下降19%。 前三季度,SAIC收入5853亿元,同比增长-13%,母公司净利润208亿元,同比增长-25% 当国内汽车市场已经下跌了一年多的时候,SAIC要达到这样的结果并不容易。 时代财经发现,由于上汽大众和SAIC通用的两个“利润奶牛”的销售增长,SAIC集团躺下来赚钱的时代已经结束 国内汽车市场呈下滑趋势,SAIC将如何突破发展瓶颈?

撒谎和赚钱?乘用车销量排名中没有“前三名”,拥有上汽大众和SAIC通用SAIC让其他国内汽车集团羡慕不已。 在过去的20年或更长时间里,他们帮助SAIC持续交付大量利润,直接导致SAIC在世界500强排名竞争中飙升。

但是现在市场环境已经改变了。 2019年前三季度,上汽大众和SAIC通用销量分别下降8.2%和14.98%,直接影响了SAIC集团销售和利润目标的实现。 尤其是,SAIC通用汽车与排名第四的吉利和东风日产之间的销售差距已经很小,调查的地点也岌岌可危。

K图 600104_0

SAIC 9月份生产和销售快报图片来源:官方网站

上汽大众,其斯柯达品牌,前三个季度对汽车的销量下降了22.3%,直接拖累了上汽大众的销量 与去年同期相比,SAIC通用汽车的主要销售力量别克在头九个月的销量减少了17.28%。 更严重的是,君越、Oncorvette和Regal的前主要车型都失去了细分市场。目前别克只能依靠英朗和GL8来支持它。

在这样的市场条件下,SAIC不再像过去那样依靠上汽大众和SAIC通用进行大量的“输血”。

而SAIC通用五菱(GM Wuling)过去连续制造了几款“神奇车”,显然不太适合国内消费升级的大趋势,前三个季度销量下降24.64%,成为SAIC销量下滑的最大因素。

相反,SAIC几年前努力打造的独立品牌在今年的汽车市场低迷中发挥了中流砥柱的作用。

据了解,同时拥有荣威和名爵品牌的SAIC乘用车公司9月份销量同比下降7.34%,表现优于市场。 其中,RX5和RX5 Max SUV车型和i6 PLUS构成了荣威的主要销售力量

在运动型多功能车、轿车、多功能车、皮卡车等细分市场,SAIC大通以10.47%的增幅成为SAIC汽车细分市场的最大亮点。

独立品牌优于市场的表现稳定了SAIC的销量,也为SAIC新能源技术、无人驾驶技术和车辆联网技术的商业部署和加载提供了平台,意义重大。

“新四个现代化”投资大雨和小雨

在中国汽车市场从增量市场走向股票市场的背景下,SAIC集团应该思考如何跳出合资品牌利润传递的温床

“上汽大众和SAIC通用目前市场疲软,主要与他们的产品线有关,这可以通过与一汽大众的业绩比较看出 中华全国工商联汽车商会秘书长曹禾告诉时代财经,SAIC自主品牌目前已经进入一个相对成熟的时期,取得更好业绩的关键在于新产品的引进和营销,这是近年来起伏不定的特点。

资深汽车行业分析师贾广信告诉时代财经:“SAIC的合资品牌在季度报告中表现不佳。这有一些原因,但主要是受汽车消费下降的整体环境影响。 “至于SAIC的未来发展,贾广信认为,从整个行业的未来趋势来看,如果允许外资进入市场,SAIC必须全心全意坚持自主研发,特别关注自主品牌,继续保持自主品牌在市场上的良好势头。”这是未来与外国汽车公司竞争的关键。" "

当今,电气、互联网连接、智能和共享的“新四个现代化”已成为汽车工业的发展趋势。 转型是大势所趋。SAIC也在上述领域进行了大量投资,但其业绩并不令人满意。

在新能源汽车领域,荣威550插电式汽车曾经很难找到,但现在汇集了SAIC所有尖端技术的漫威X还没有看到预期的热销。 目前,全年总销量只有2000多辆,低于一些新型汽车动力车型的一个月销量。这背后的原因值得思考。

SAIC似乎仍在无人驾驶布局中闭门工作 纵观全球无人驾驶模式,主要的主机厂、主机厂和零部件制造商以及主机厂和互联网公司都是相互关联的。SAIC目前缺乏重量级合作伙伴,无人平台也没有出现在国外名单上,其发展前景令人担忧。

在分享领域,SAIC的移动旅行战略品牌“享受公路旅行”(Eye Road Travel)刚刚起步,还没有实力赶上滴滴。 显然,SAIC要大力发展自己的品牌“新四个现代化”,还有很长的路要走

还不出去吗?

SAIC的两家独立品牌公司不仅帮助SAIC集团稳定其在中国的销售状况,还承担开发海外市场的深度费用。

目前,SAIC已经在泰国、印尼和印度建立了生产基地。同时,SAIC为欧洲、北美、澳大利亚、新西兰、南美和中东的11个区域营销中心提供产品和技术支持。SAIC的全球网络已经初步形成。

尽管SAIC的目标是在全球主要市场实现销售,但其国际化步伐相对较慢。 原因是SAIC仍然缺乏能够满足当地消费者需求的海外研发中心,甚至缺乏有吸引力的国际汽车品牌。

目前,名爵属于没落的英国贵族,其品牌吸引力有待进一步提升 自当年收购双龙失败以来,SAIC已经停止通过国际并购快速实现全球分销的步伐。 相比之下,已经完成收购沃尔沃的吉利,已经成为自己品牌的领导者和全球汽车业的重要力量。

SAIC还有很多路要走,无论是独立品牌还是“走出去”,已经进入了转型阵痛时期。 然而,依靠合资品牌“利润牛”赚钱的时代已经一去不复返了。SAIC现在正在考虑如何突破目前面临的瓶颈。

(责任编辑:DF381)