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混动系统就选这个牌子 绝对不仅仅是省油

[爱卡新能源频道原创]

长期以来,丰田的双引擎系统无疑已成为世界上最好的混合动力系统之一。然而,仍然有许多消费者认为它在面对双引擎模型时只在燃油经济性中发挥作用。如果您了解丰田双引擎系统背后的技术优势和独创性,我相信您的观点将会改变。在2019年的丰田技术领域,我们将通过Corolla/Ralink Twin Engine E +深入了解丰田PHEV混合动力系统。

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广汽丰田雷凌双庆E +和一汽丰田La Rolla E +两款车技术差别不大,可以作为参考,因为笔者主要经历了雷菱双引擎E +,所以这篇文章是基于雷凌双清E +的推出。

雷凌双引擎E +驾驶体验

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丰田插电式混合动力车和轻度混合动力双发动机系统的结构几乎相同,区别主要在于动力电池。 Ralink双引擎采用镍氢电池,容量为1.3kWh。 Ralink双引擎E +采用锂电池,容量为10.5kWh。后一电力系统的综合功率为100kW(136P)。根据实际经验,插电式混合动力汽车还补充了轻型车辆的弱电力短板。

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Ralink双引擎E +配备EV CITY模式。在这种模式下,车辆将更喜欢纯电动驾驶,并且只有当油门踏板深度踩踏时发动机才会介入。雷凌双庆E +的最大优势在于它可以支持55km的纯电动行驶,在纯电动模式下仍然可以达到120km/h的速度,因此我们可以在日常城市区域实现平稳纯净的电动驾驶。

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平稳安静是这款双引擎系统的最大感受。平滑性反映在纯电启动不尴尬的事实上,并且不同功率之间的切换没有感觉到。两国在快速加速方面的合作是切实可见的,工作效率是显而易见的。由于双发动机系统中的动力分离装置的功能,它在快速加速期间没有传统CVT变速箱的无力感,但是增加电动机使其低扭曲更强。

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Leiling Twin Engine E +的安静性也反映在发动机噪音的抑制上。只有在全油门状态下才能听到发动机轰鸣声。另外,个人认为雷凌的轮胎噪音仍然有点明显,特别是当速度超过80km/h时。

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在低电池和空调的情况下,我们最终在HEV模式下实现了4.0L/100km的燃料消耗。

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能量流可以在中央控制面板中实时看到。丰田双引擎系统采用混合动力模式,可以通过动力分离装置根据工况将发动机传动的动力传递给电动机和发电机。由行星齿轮组组成的动力分配器还具有齿轮箱的作用,使动力输出更平稳。

电子控制(PCU)

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Corolla/Ralink双引擎世界配备了升压变压器。该变压器可在必要时增加工作电压,以降低工作电流。电流减少对三电系统的功率损耗和小型化以及重量减轻起着非常积极的作用。

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PCU(功率控制单元)由IPM,升压变压器,电抗器,冷却器和DCDC转换器组成。随着内部部件的集成增加并且控制效率增加,PCU的体积也在减小。

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从图中可以看出,电子控制中IPM的体积变化随着IPM的不断发展,组装和散热程度的增强而变得越来越强烈。从第一代分散式设计到第二代发动机/发电机电流控制装置集成为一体,再到第三代加入升压变压器和冷却装置。

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IPM的前三代是平面布局结构。不难看出它的整合正在不断改进。液体冷却装置也已添加到第三代。

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IPM已发展到第四代,并且与前几代人一起经历了重大变革。首先,层压结构的体积大大减小,这种结构更有利于推广更多型号。它不仅结合了前几代的优点,而且还集成了IGBT芯片。层压结构还使双面冷却更容易,并使冷却效果加倍。

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配备辅助DCDC变压器使Corolla/Ralink PHEV只需要启动必要的充电元件,从而提高充电效率。

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在IGBT芯片方面,丰田首先采用了新的碳化硅材料,这有助于减少PCU的体积并减少68%的损耗,从而实现5%的燃料消耗改善。

Corolla/Ralink双引擎E +:驾驶

马达

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经过四代的发展,电机的尺寸明显缩小,第四代电机定子采用扁平线圈进行绕线,可以减小线圈间的间隙,提高功率密度。在性能方面,目前的第四代电机具有最高转速,比原来的5600rpm高三倍。

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第四代电机不仅具有较小的电机本身,而且在其结构中具有多轴配置,这减小了整体尺寸。这种小型化的重要性不仅可以减轻车内的重量和空间,还有助于降低车辆的重心并改善操控性。

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此外,在齿轮组结构等细节方面的努力,也使雷凌双庆E +的性能在安静和省油的性能。

电池

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雷凌双引擎E +采用松下圆柱形电池,从电池材料,外壳结构和控制系统方面尽可能优化电池性能的恶化。此外,Rayling双清E +电池模块还配备了加热装置,使其在低温环境下更稳定,可延长电池寿命。

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电池组在上市之前经过严格的安全测试,包括短路,挤压和火灾。

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充分利用纯电动模式和混合动力模式的优势,EV用于短途通勤,HEV用于长途旅行,使丰田的双发动机系统可以为您节省相当多的油耗。 985公里的总巡航范围甚至比燃料车还要好。

静态评论

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雷凌双庆E +的外观与同一代雷凌的外观差别不大。补贴后,价格为18.58-20.08万元。如果没有折扣,价格甚至会与雅阁竞争。然而,现在出现在TNGA架构中的全新一代Ralink已经上市。我相信基于新Ralink的插件式雷达离我们不远。

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Ralink双引擎E +的充电接口位于右后翼子板上。用家用电源(8A)下的充电线充电约5小时,并用充电柱(16A)充电约3小时。

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雷凌双清E +的内饰也与同一代车型相同。所有表演都相当令人满意。多媒体系统内置的高科技地图也支持实时交通状况。功能非常实用。

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Ralink E +配备了电动空调,这意味着无需启动内燃机空调压缩机即可正常启动。这对于双引擎来说是一次很棒的体验,它可以用来在怠速期间用电池电源为空调供电。

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由于雷凌双清E +电池组(10.5kWh)的容量大于双引擎型号(1.3kWh),其行李箱空间已被牺牲。行李箱盖下面是车载工具,备用轮胎在下面,行李箱右侧是12V电池。

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Ralink双引擎E +的电池位于后排座椅下方。其动力电池由空气冷却系统冷却,电池冷却口安装在座椅两侧。

编辑总结:

丰田双引擎系统大大提高了内燃机的运行效率。它不仅在燃油经济性方面做得更好,而且在平稳驾驶,安静和加速方面也具有燃油车无法比拟的优势。而这种双引擎系统也遵循丰田可靠的产品声誉,这对安全考虑和耐久性测试都是安心的。如果您想在节省燃油的同时获得更好的驾驶体验和可靠的体验,那么请选择丰田双引擎系统。

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