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近半城市出台轨交TOD开发政策 房企抢夺万亿市场

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近半数城市已实施TOD轨道交通发展政策。住房公司抢夺了数万亿的市场

林晓昭

随着人口聚集在中心城市,中国城市轨道交通的里程也迅速增加。在这个过程中,轨道交通TOD的发展开辟了一片新的蓝海。

宜居房地产研究所于7月31日发布了《2019年中国城市轨道交通TOD发展蓝皮书》(以下简称“蓝皮书”)。这表明近年来越来越多的城市推出了TOD发展政策,并且经历了从一线城市到一线城市的变化。二线城市。这反映出越来越多的城市开始重视轨道交通TOD的发展。

TOD模型是“轨道交通+财产”的典型形式。核心是通过集中利用土地和地下空间来关注公共交通站点。

近年来,中国城市轨道交通的里程基本保持了年均增长15%以上。蓝皮书显示,2018年,全国轨道交通总里程达到5671公里,比上年增长16.4%。开通轨道交通的城市数量也稳步增长,2018年达到32个,比上一年增加了4个。

随着客流量的快速增长。数据显示,2018年全国轨道交通日均客流量达到5896万人次。除了2013年增长超过20%外,自2012年以来一直保持在15%左右。

此外,根据全国11个城市的统计数据,2018年城市轨道交通总体利用率达到47%,轨道交通在公共交通中的地位和作用更加突出。

上海益居房地产研究院院长助理,咨询中心总经理崔伟表示,目前的轨道交通建设是经济发展的重要“压载石”和“稳定剂”。轨道交通建设不仅可以带来直接的经济效益,而且可以增加很多间接的经济效益,包括推动城市化进程,引导城市以更加经济的方式转变,从而改变城市的发展模式,提高城市的经济实力。

特别是近年来,该市的开发区沿轨道交通继续扩大。轨道交通沿线物业发展迅速,不断增加,城市发展格局也发生了变化。

华南城市研究会会长,暨南大学教授胡刚分析了第一次财务分析。随着城市化的不断推进,中国的轨道交通仍然有很大的发展空间和市场。特别是中国大城市的发展正在发生巨大的变化,即从汽车时代向铁路时代的转变。这种转变比欧洲和美国快得多。目前,中国及以上人口400万至500万的城市必须依靠轨道交通作为主要交通方式。

然而,地铁的成本是昂贵的,地铁是数百亿美元。后期的运营成本也很高。因此,除了地方政府的财政投入外,扩大其他融资渠道,增加各项业务收入,加快TOD的发展,已成为轨道交通发展的重要方向。

线路配备1个车辆基地或停车场,全国将建设55个新的车辆基地或停车场;根据每个车辆基地面积30公顷,TOD开发的平均覆盖面积为1.5。上层建筑的估价按20,000元/平方米计算。轻型汽车基地开发的TOD项目市场规模为5000亿元。如果考虑沿着该路线的发展,它将是一个万亿级的市场。

近年来,在政策推动,重点城市土地资源日益稀缺,轨道交通建设资金需求平衡等因素的影响下,轨道交通物业综合开发步伐不断加快。

据统计,到2018年,全国已开通轨道交通的32个城市中近一半已经制定了轨道交通TOD发展的相关政策。这些城市已从原来的一线城市转变为二线城市,反映出越来越多的城市开始重视轨道交通TOD的发展。

这个过程包含巨大的商机。有很多公司参与TOD模式,包括北京投资发展(.SH),万科(.SZ),融创(.HK),华润置地(.HK),龙湖(.HK),碧桂园()。HK),格陵兰(.SH),绿城(.HK)等公司已赶赴海滩。

荣创东南地区集团产品中心高级经理沉桂秀表示,二线和三线城市轨道交通是单线网络,只有第一线和第二线,但在下一线三到五年,许多城市将通过线路连接。轨道交通网络将重建城市空间格局,最有价值的系统必须在轨道交通中。

总体而言,目前城市轨道交通TOD开发收入占整个轨道交通建设和运营的一小部分,难以支撑运营亏损,资金平衡的作用仍然有限,其自身的造血机制需要进一步形成。

主编:张国帅