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武汉晨报:调整禁停区 收缩运营区 减少单车数量 共享单车违停将承担调度费

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自2017年武汉开始增长以来,共享自行车初步发展后,越来越多的人发现共用自行车的运营区域在缩小,禁区是动态变化的,一旦违规是结束,它将承担调度费用.结果是共享自行车变得越来越标准化。

武汉共享自行车正在告别野蛮的成长时代。

一旦操作区成为一个不停区

7月3日,李新在汉阳区龙阳大道与西宁北路交叉口开了一辆共用自行车,沿着四新北路行驶了500米。在关注共享自行车软件的页面警告后,李昕决定锁车。但是,有人告知车辆违规,下次违规将被收取。

“记住,我仍然可以去,现在突然变成一个禁区?”李昕说,下次骑车时,你必须认真看看禁区,否则你需要支付定时费。

最近,一些使用共用自行车的人偶尔会收到这样的短信:“温馨提醒!你把车停在服务区外面,这次不收取调度费!下次你会收取发货费,也不会退款请规范停车。“人们骑在城市的公共道路上,检查共用的自行车应用程序,发现曾经能够骑行的区域被设置为不停区域。

适度收缩共用自行车操作区域

除了禁区内的动态变化外,共用自行车还限制了武汉的运营范围,不再是广泛的网络。

长江网武汉市留言板就共用自行车操作范围进行了咨询。有人报道,东湖五家山地区的一家共用自行车公司暂停了自行车服务的分享。对此,武汉市交通局和企业回复后作出回应:

为了提高车辆运行效率,使更多市民能够及时方便地使用汽车,共享自行车公司反映减少或调整运行范围和主要骑行区域。共享自行车公司使用大数据来分析武汉市民乘车需求的主要集中度。目前,大部分的运营和维护力量都集中在这些领域。在该区域之外操作或回收车辆很困难,通常需要一天甚至一周。它不仅增加了操作和维护的负担,而且还使其他用户及时使用汽车。因此,如果乘坐超过操作区域,将产生调度费用,并且APP将立即推送以提醒用户。对于报告的范围,共享自行车公司还表示将根据后期的实际情况进行调整。

不停区将动态变化

9日,记者联系了武汉主要共用自行车品牌Mobike和哈尔滨自行车的负责人。两家公司都表示,运营范围确实在缩小,目的是提高车辆利用率。

“车辆的使用率在早晚高峰时段普遍较高,其余时间的利用率不高。在人口密集的地区,有商业,工作,旅游和其他用途,车辆利用率很高。“莫白自行车车主说,运营和维护成本,公司缩小了运营区域,自行车的数量有从40万的高峰逐渐缩水到30多万,以提供良好的服务。关于操作区域的收缩,哈尔滨自行车的负责人也表达了同样的观点。不停区的设置主要基于交通运输和城市管理等多部门的指导以及自身的大数据观测。

哈尔滨自行车和Mobike自行车是第一个在免费停车区停车的短信提醒。第二次是收取派遣费。冰雹自行车调度费为10元,Mobike自行车为5元。

在后期,随着城市建设和人口活动,不停区将动态调整。

“将自行车作为互联网产品共享给人们的生活带来了巨大的变化。现在我们正在从定量到高质量的发展转变,并继续为人们服务,”两家公司的负责人说。